ဒါဟာလေယာဉ်ပျက်ကျမှုထွက်ခွာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအပါအဝင်အကြောင်းအရာအသစ်များတဲ့အရေအတွက်, နှင့်စပ်လျဉ်းနေရာတိုင်းလေယာဉ်မှူးများအတွက်သတိပေးအဖြစ်ဆောင်ရွက်သင့်တယ် ညဥ့်ပျံအန္တရာယ်များ , မြေပြင်အနေအထားသို့ပြေးထိန်းချုပ်ထား , VFR / IFR ရှင်းလင်းရေး, နှင့်လေယာဉ်မှူးများနှင့် ပတ်သက်. လမ်းညွှန်မှုနှင့်အကြံဥာဏ်များကိုပူဇော်သက္ကာဘို့အတွက်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ဝန်ဆောင်မှုအထူးကု၏အခန်းကဏ္ဍကို လေယာဉ်ခရီးစဉ်။
ယင်းအဆိုအရ ရက်အဲန်ဝှစ်တနီမတော်တဆမှုအစီရင်ခံစာ , အ Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 လေယာဉ်တစ်စင်းကို (Hawker 800 ၏ဗားရှင်းအဟောင်း) ကနှစ်ခုလေယာဉ်မှူးများနှင့်ရှစ်ခရီးသည်မတ်လ 16, 1991 ရက်တွင်ဘရောင်းကွင်းဆင်းစည်ပင်သာယာလေဆိပ်ကနေ takeoff ပြီးနောက်တောင်ပေါ်သို့ပျက်ကျ ဘုတ်အဖွဲ့ပေါ်မှာခုနစ်တီးဝိုင်းအဖွဲ့ဝင်များနှင့်တိုင်းပြည်စူပါစတား Reba McEntire ရဲ့တီးဝိုင်းကနေမန်နေဂျာအပါအဝင်သေဆုံးခဲ့သည်။ McEntire လည်းသူမ၏မန်နေဂျာသူသူမ၏ခင်ပွန်းနှင့်အတူ, လာမယ့်နံနက်ထုတ်ပျံသန်းမတိုင်မီ San Diego မှညဉ့်သုံးဖြုန်းဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
အဆိုပါလေယာဉ်ရုံ San Diego မှ၏အပြင်ဘက်တွင်တည်ရှိဘရောင်း Field မှလက်နက်လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်အပေါ် operated ခံရဖို့ခဲ့ Class B လေပိုင်နက် ဆက်လက်မလုပ်ဆောင်မီလောင်စာမှတ်တိုင်အဖြစ်အစေခံလို Amarillo, Texas ပြည်နယ်မှ, ။
သေအချာ, လေယာဉ်မှူးအကောင်းဆုံးလေဆိပ်ထွက်ခွါဖို့ဘယ်လိုထွက်တွက်ဆရန်အားထုတ်မှုအတွက်တစ်ချိန်ကပေမယ့်သုံးကြိမ်မဟုတ်လေယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုအထူးကုမိန့်မြွက်တော်မူ၏။
လေယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုအထူးကုနှင့်အတူပထမဦးဆုံးစကားပြောဆိုမှုစဉ်အတွင်းလေယာဉ်မှူးတစ်ဦး IFR လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်ကိုတင်သွင်း။ ဒါဟာအကြောင်းကို 11:20 pm တွင်ဒေသစံတော်ချိန်ကြီးနှင့်လေယာဉ်မှူး VFR အောက်ရှိလေဆိပ်ထွက်ခွာနှင့်သူ၏ IFR ရှင်းလင်းရေးတစ်ကြိမ်လေကြောင်းချီတက်ကောက်နေအကြောင်းကိုမေးတယ်။
သူထွက်ခွာသွားလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေနဲ့အကျွမ်းတဝင်ခဲ့လျှင် briefer လေယာဉ်မှူးတောင်းနှင့်လေယာဉ်မှူး "မဟုတ်ပါကယ့်ကို။ မရ" ဒီလေယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုအထူးကုထို့နောက်လေယာဉ်မှူးမှသတင်းအချက်အလက်များထပ်ဆင့်လွှင်နိုင်ရန်အတွက်ထွက်ခွာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုတက်ကြည့်ဖို့ကြိုးစားခဲ့, ထိုအရပ်ကပြောသည် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုနေရာချထားရန်ရှိရာအကြောင်းကိုအချို့သောရှုပ်ထွေးမှုများဖြစ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးမ briefer ကိုမအလျင်အမြန်သူတို့ကိုရှာတွေ့နိုင်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးကနောက်ဆုံးတော့သူချဉ်းကပ်ပုံဇယားမိမိအထဲ၌ထိုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတက်ကြည့်ရှုလိမ့်မယ်လို့စိတ်ပိုင်းဖြတ်။
အကြောင်းကို 11:53 pm မှာလေယာဉ်မှူးကိုထပ်လေယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုအထူးကုခေါ်သူသည်အထူးကုများကရည်ညွှန်းစံတူရိယာထွက်ခွာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုရှာဖွေနိုင်မဟုတျကွောငျးသတင်းထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ စကားဝိုင်းမှာစဉ်အတွင်းက SID terminal ကိုလုပျထုံးလုပျနညျးစာအုပျ၏ STAR (စံ terminal ကိုရောက်မှု) အပိုင်းတည်ရှိသောခဲ့သည်, နှင့်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများလေယာဉ်မှူးအားဘတ်ခဲ့ကြသည်။ ကြောင်းဆွေးနွေးတင်ပြခဲ့ပါသည် လေယာဉ်မှူးကသောသူမူလိုအပ်အားလုံးနှင့်ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုအဆုံးသတ်ဖော်ပြခဲ့သည်။
တစ်ဦးကတတိယဖုန်းခေါ်လေယာဉ်မှူးများက 12:28 pm မှာလေယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုဘူတာရုံစေ, ဤအချိန်လေယာဉ်မှူး Class B လေပိုင်နက်နယ်နိမိတ်သို့သူ့ကိုယူမယ်လို့တစ်ခု IFR ထွက်ခွာလုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏အသုံးပြုမှုကိုမေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးကသူတစ်ဦးရှင်းလင်းရေး Class B လေပိုင်နက်ထဲဝငျဖို့လိုအပ်ပါသည်ကတည်းကပြဿနာဖြစ်လိမ့်မည်ဟုမိမိရှင်းလင်းရေးလက်ခံရရှိရှေ့တော်၌ VFR လေယာဉ်မှူးအဖြစ်စံတူရိယာထွက်ခွာလုပ်ထုံးလုပ်နည်း အသုံးပြု. သူအလားအလာဟာ Class B လေပိုင်နက်အတွက်ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့သိထားတယ်။
ပြီးခဲ့သည့်ဖုန်းခေါ်စဉ်အတွင်းလေယာဉ်မှူးကိုသူ VFR ထွက်သွားဖို့ရည်ရွယ်ထားသူဖြစ်ကောင်းရုံအရှေ့မြောက်ဘက်မှထွက်သွားနှင့် 3000 ကိုခြေဘဝါးအောက်တွင်ဖော်ပြထားသော VFR နေဖို့သင့်ကြောင်းအကြံပြုကြောင်းသူ့ကိုသတိပေးကြောင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်း ပတ်သက်. အထူးကုမေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ briefer ဟူမူကား, သဘောတူညီခဲ့ "အင်းသေချာကြောင်းဒဏ်ငွေဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။ "
လေယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုအထူးကုမဟုတ်သလိုလေယာဉ်မှူးကိုမထည့်သွင်းစဉ်းစားထဲသို့လေဆိပ်များမြင့်တက်မြေပြင်အနေအထားအရှေ့ကို ယူ. , သူတို့ထဲကမလေယာဉ်ကွင်း၏အနိမ့်ဆုံးကဏ္ဍမြင့် (MSA) အရှေ့ကြောင်းမှတ်ချက်ချ, ထွက်ခွာသွား၏ညှနျကွားထဲမှာ 7.600 ခွကေိုခဲ့ - ကောင်းစွာအထက်ပါ လေယာဉ်မှူးပျံသန်းဖို့ရှေးခယျြခဲ့ကြောင်း 3000 ပေအမြင့်။ ကြောင်းအထူးသဖြင့်ကဏ္ဍများအတွက် VFR နိမ့်ဆုံးလုံခြုံမြင့် 6.900 ခွကေိုဖြစ်ခဲ့သည်။
အဆိုပါလေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအနီးအနားလေဆိပ်မှာရာသီဥတုရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်သတင်းပို့ခဲ့သည် 1:41 pm မှာဘရောင်းဖျော်ဖြေမှုမှာလေယာဉ်ပြေးလမ်း 8 သှားမြင်ကွင်းမှာအနည်းဆုံး 10 မိုင်ပဲနှင့်လေတိုက်နှုန်းအေးဆေးတည်ငြိမ်ခဲ့ကြသည်။
သကျသခေံမိုဃ်းတိမ်မတော်တဆမှုဧရိယာတဝိုက် 4000 ပေနီးကပ်လာပါပြီအံ့သောငှါကဖော်ပြခဲ့သည်။ takeoff ပြီးနောက်ရုံတစ်မိနစ်, လေယာဉ်သည်သူ၏ IFR ရှင်းလင်းရေးကိုတောင်းဆိုဖို့ချဉ်းကပ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစက်ရုံဆက်သွယ်မေးမြန်းရာနှင့်သူ၏ရှင်းလင်းရေး, ဒါပေမယ့် standby ထွက်အသုံးခံသွားပါတယ်ခဲ့ကြောင်းနှင့် controller ကိုစနစ်ထဲမှာပြန်ထားမယ်လို့ကြားပြောလေ၏။ အဆိုပါလေယာဉ်ပျံမယ့်အချိန်လေး ATC က squawk ကုဒ်တာဝန်ပေးအပ်ခံရပြီးနောက်အကြောင်းကို 3,300 ခြေတစ်ဦးမြင့်မှာစန်း Isidro တောင်တန်းသို့ပျက်ကျသွားသည်။ တောင်တော်အကွာအဝေး၏အထွတ်အထိပ်, အ VFR ပုဒ်မအရသိရသည်အကြောင်းကို 3.550 ခြေရင်းနားမှာထိုင်တော်မူ၏။
စုံစမ်းစစ်ဆေးအဆိုအရလေယာဉ်ပျံရဲ့တောင်ပံတောင်ထိပ် hit နှင့်ကကျယ်ပြန့်သောဧရိယာကျော်အပျက်အစီးများကြဲ, အကြိမ်ပေါင်းများစွာ cartwheeled ။ "မသင့်လျော်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း / လေယာဉ်မှူးများကဆုံးဖြတ်ချက်, တောင်တန်းမြေပြင်အနေအထားအပေါ်သင့်လျော်သောအမြင့်နှင့်ရှင်းလင်းရေးကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဖို့လေယာဉ်မှူးရဲ့ပျက်ကွက်နှင့်လုံလောက်စွာလေယာဉ်များ၏တိုးတက်မှုများကိုစောင့်ကြည့်ဖို့ copilot ရဲ့ပျက်ကွက်: အဆိုပါရက်အဲန်ဝှစ်တနီအစီရင်ခံစာမတော်တဆမှုများ၏ဖြစ်နိုင်ခြေအကြောင်းမရှိဖြစ်တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ မတော်တဆမှုနှင့်ပတ်သက်သောအချက်များဖြစ်ကြသည်: အ preflight ရှင်းလင်းနေစဉ်အတွင်းလေယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုအထူးကုများကထောက်ပံ့ပေးမလုံလောက်သောမြေပြင်အနေအထားအချက်အလက်များကိုလေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအနိမ့်အမြင့်ထွက်ခွာမှောင်မိုက်, တောင်တန်းမြေပြင်အနေအထား, ပထဝီနယ်မြေနှင့်အတူကျွမ်းနှစ်ခုစလုံးလေယာဉ်မှူးရဲ့မရှိခြင်းနှင့်များ၏ copilot ရဲ့မရှိခြင်းအကြောင်းကိုမေးမြန်းပြီးပြီးနောက် လေယာဉ်နှင့်အတူကျွမ်း။ "
ဒါဟာမတော်တဆထိခိုက်မှုညအချိန်တွင် VFR သို့မဟုတ် IFR ဖြစ်စေထွက်ခွာသည့်အခါအားလုံးလေယာဉ်မှူး, အထူးသဖြင့်ကျွမ်းတဝင်မရှိသောနယ်မြေအတွက်နိုးနိုးကြားကြားဖြစ်များအတွက်သတိပေးပုံပြင်ဖြစ်ပါတယ်။ ထိုအလေယာဉ်မှူးမြေပြင်တခုတခုအပေါ်မှာ IFR ရှင်းလင်းရေးရရန်အချိန်ယူ, ဒါမှမဟုတ်တစ်ဦး IFR ချဉ်းကပ်မှုသို့မဟုတ်ထွက်ခွာဇယားတစ်ခုသို့မဟုတ် VFR ဇယားအပေါ်နိမ့်ဆုံးကဏ္ဍမြင့် (MSA) မှာကြည့်ယူမယ့်အခိုက်အယူခဲ့သောထိုညဉ့် 10 ယောက်အသက်ချမ်းသာကြပေမည်။
မတော်တဆမှုပြီးနောက်စုံစမ်းစစ်ဆေးအဆိုပါလေယာဉ်မှူးကိုပင်နေ့နာရီအတွင်းလေဆိပ်သို့ပျံသန်းပြီးနောက်, ပတျဝနျးကငျြမြေပြင်အနေအထားများသတိမထားမိခဲ့ကြအဘယ်ကြောင့်ပိုင်းခြားသိမြင်ရန်ကြိုးစားမှလေယာဉ်များ၏အော်ပရေတာမေးမြန်းထားသည်။ အဆိုပါလေယာဉ်မှူးသူတို့နှင့်အတူ VFR အပိုင်းဇယားခဲ့လျှင် flightsafety.org ထံမှဤအစီရင်ခံစာအရ, စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း, လေယာဉ်ပျံ operating သူ Duncan ကလေယာဉ်အရောင်း၏ပိုင်ရှင်, မေးတယ်။ အဆိုပါတုံ့ပြန်မှု, ဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီးအံ့သြစရာမဟုတ်, ဖြစ်ကောင်းတစ်ခု imprudent ဘေးကင်းလုံခြုံမှုယဉ်ကျေးမှု၏ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်ပါသည်: "ဒီတစ် goddamn ဂျက်မတ်မတ်ဖြစ်ပါသည်, ကျနော်တို့ VFR ဇယားသယ်ကြဘူး။ "