အဆိုပါ ADF / NDB navigation system ကိုရှေးအကျဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည် လေကြောင်းအညွှန်းစနစ်များ နေဆဲအသုံးပြုမှုအတွက်ယနေ့။ ဒါဟာအများဆုံးရိုးရှင်းတဲ့ရေဒီယိုအညွှန်းအယူအဆကနေအလုပ်လုပ်ပါတယ်: တစ်မြေပြင်အခြေစိုက်ရေဒီယို transmitter ကိုကို (NDB) လေယာဉ်သည် loop အင်တင်နာအားလက်ခံတွေ့ဆုံတစ်ခု omnidirectional signal ကိုပေးပို့သည်။ အဆိုပါရလဒ်တစ်ခုခွင့်ပြုထားတဲ့ NDB ဘူတာရုံမှလေယာဉ်အနေအထားဆွေမျိုးဖော်ပြပေးမယ့်လေယာဉ်တူရိယာ (အ ADF) ဖြစ်ပါသည် လေယာဉ်မှူး တစ်ဦးဘူတာရုံမှ "အိမ်" ကိုတစ်ခုသို့မဟုတ်ဘူတာရုံကနေသင်တန်းကိုခြေရာခံ။
ADF စိတျအပိုငျး
အဆိုပါ ADF အလိုအလျှောက် Direction အဖွဲ့ Finder ကိုနှင့်လေယာဉ်မှူးမှဆွေမျိုးဦးတည်ချက်ပြသသောလေယာဉ်တူရိယာဖြစ်ပါတယ်။ အလိုအလျောက်ဦးတည်ချက် Finder တူရိယာ, nondirectional beacons အပါအဝင်မြေပြင်အခြေစိုက်စခန်းများထံမှအနိမ့်နှင့်အလတ်စားကြိမ်နှုန်းရေဒီယိုလှိုင်းများလက်ခံရရှိတူရိယာဆင်းသက်မှုစနစ် beacons နှင့်ပင်စီးပွားရေးအရရေဒီယိုထုတ်လွှင့်ဘူတာကိုလက်ခံရရှိနိုင်ပါတယ်။
loop တစ်ခုအင်တင်နာနှင့်အသိအင်တင်နာ: အဆိုပါ ADF နှစ်ခုအင်တာနာများနှင့်ရေဒီယိုအချက်ပြလှိုင်းကိုလက်ခံရရှိပါတယ်။ အဆိုပါကွင်းဆက်အင်တင်နာကဘူတာရုံ၏ညှနျကွားဆုံးဖြတ်ရန်မြေပြင်ဘူတာမှလက်ခံရရှိသည့်အချက်ပြမှု၏အစွမ်းသတ္တိကိုဆုံးဖြတ်သည်, နှင့်အဓိပ္ပာယ်အင်တင်နာလေယာဉ်ဆီသို့ရွေ့လျားသို့မဟုတ်ဝေးဘူတာမှဖြစ်ပါတယ်ရှိမရှိဆုံးဖြတ်သည်။
NDB စိတျအပိုငျး
NDB Non-directional မီးပြတိုက်ကိုဆိုလိုတာပါ။ တစ်ဦး NDB လည်းတစ်ခု omnidirectional မီးပြတိုက်အဖြစ်လူသိများသည်ဦးတည်ချက်အတွက်စဉ်ဆက်မပြတ် signal ကိုထုတ်လွှတ်ပေးပါတဲ့မြေပြင်ဘူတာဖြစ်ပါတယ်။ 190-535 kHz အကြားတစ်ဦးအကြိမ်ရေအပေါ် operated တစ်ခု NDB အချက်ပြ signal ကို၏ညှနျကွားအပေါ်သတင်းအချက်အလက်မပူဇော်ဘူး - ဒါကြောင့်ပဲခွန်အား။
NDB ဘူတာလေးအုပ်စုများသို့ခွဲခြားထားပါသည်:
- အဆိုပါသံလိုက်အိမ်မြှောင်တည်နေရာ Beacon သူ့ဟာသူနီးစပ်ချဉ်းကပ်စဉ်အတွင်းအသုံးပြုမယ့်အနိမ့် homing Beacon ဖြစ်ပါတယ်နှင့် 15 မိုင်တစ်အကွာအဝေးရှိပါတယ်
- အဆိုပါအလတ်စား HOME (MH) အမျိုးအစား 25 မိုင်၏အကွာအဝေးရှိပါတယ်
- အိမ် (H) အမျိုးအစား 50 မိုင်၏အကွာအဝေးရှိပါတယ်
- အဆိုပါအမြင့် HOME (နာရီ) အမျိုးအစား 75 မိုင်၏အကွာအဝေးရှိပါတယ်
NDB အချက်ပြမှုများကမ္ဘာမြေ၏အဖြစ်များတတ်သည်အောက်ပါ, မြေကျော်ရွှေ့။ မြေပြင်နှင့် NDB ဘူတာမှအနီးကပ်ပျံလေယာဉ်ပျံတစ်ဦးယုံကြည်စိတ်ချရသော signal ကိုရကြလိမ့်မည်, သို့သော် signal ကိုနေဆဲအမှားများမှကျရောက်နေတဲ့ဖြစ်ပါတယ်။
ADF / NDB အမှား
- Ionosphere အမှား: အထူးသနေဝင်ချိန်များနှင့်နေထွက်၏ကာလအတွင်းအဆိုပါ ionosphere NDB အဆိုပါ ADF အပ်အတွက်အတက်အကျဖြစ်ပေါ်စေကမ္ဘာမြေသို့ပြန်လည်အချက်ပြလိုက်ခြင်းထင်ဟပ်။
- လျှပ်စစ်နှောက်ယှက်: ထိုကဲ့သို့သောမိုးကြိုးပစ်အဖြစ်မြင့်မားတဲ့လျှပ်စစ်လှုပ်ရှားမှုဒေသများ, ခုနှစ်, ADF အပ်မှားဖတ်ဖြစ်စေတဲ့, လျှပ်စစ်လှုပ်ရှားမှုများ၏အရင်းအမြစ်ဆီသို့နေမှုကိုအာရုံလွှဲလိမ့်မယ်။
- မြေပြင်အနေအထားအမှား: တောင်တန်းသို့မဟုတ်မတ်စောက်သောကမ်းပါးကွေးသို့မဟုတ်အချက်ပြမှုများ၏ထင်ဟပ်စေနိုင်ပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးကအဲဒီဒေသတွေအတွက်မှားဖတ်ကိုမထီမဲ့မြင်မပြုသင့်ပါတယ်။
- ဘဏ်အမှား: လေယာဉ်ဟာအလှည့်၌တည်ရှိ၏သောအခါ, ကွင်းဆက်အင်တင်နာအနေအထားကိုချိန်ခွင်လျှာကိုချွတ်ဖြစ်ဖို့ ADF တူရိယာဖြစ်စေတဲ့, စိတ်မချရဖြစ်ပါတယ်။
အဆိုပါ ADF / NDB Navigation ၏လက်တွေ့အသုံးပြုခြင်း
လေယာဉ်မှူးအနေအထားကိုအဆုံးအဖြတ်အတွက်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြစ်ဖို့ ADF / NDB system ကိုတွေ့ပြီ, ဒါပေမယ့်ထိုကဲ့သို့သောရိုးရှင်းသောတူရိယာအဘို့, တစ်ဦး ADF သုံးစွဲဖို့အလွန်ရှုပ်ထွေးစေနိုင်ပါတယ်။ စတင်တစ်ဦးလေယာဉ်မှူးသည်မိမိ ADF selector အပေါ် NDB ဘူတာရုံများအတွက်သင့်လျော်သောကြိမ်နှုန်းရွေးချယ်ခြင်းနှင့်သတ်မှတ်။
အဆိုပါ ADF တူရိယာပုံမှန်အားဖြင့်အဆိုပါ Beacon ၏ညှနျကွားထဲမှာထောက်ပြတဲ့မြှားနဲ့ fixed-card ကိုဖြစ်စေသောစပါးညွှန်ပြချက်ဖြစ်ပါသည်။
လေယာဉ်ထဲမှာတစ်ဦး NDB ဘူတာရုံမှခြေရာခံရုံမြှား၏ညှနျကွားထဲမှာလေယာဉ်ကိုညွှန်ပြသော "အိမ်" အားဖြင့်လုပ်ဆောင်နိုင်တယ်။
ကုန်းပြင်မြင့်တွင်လေတိုက်အခြေအနေများနှင့်အတူ, နေအိမ်များနည်းလမ်းမရှိသလောက်ဘူတာမှတစ်ဖြောင့်-line ကိုထုတ်လုပ်ပေးသည်။ အဲဒီအစားသူကအထူးသဖြင့်ရှည်လျားသောအကွာအဝေးကျော်တစ်ဦးမဟုတ်ဘဲမတတ်နိုင်သောနည်းလမ်း, "အိမ်" အောင်တစ်ဦးကို arc ပုံစံကိုပိုမိုဖန်တီးပေးပါတယ်။
အဲဒီအစား Homing စနစ်၏, လေယာဉ်မှူးသည်လေကိုဆုံးမခြင်းထောင့်နှင့်ဆွေမျိုး bearing တွက်ချက်မှုသုံးပြီးဘူတာရုံဖို့ "လမ်းကြောင်း" ကိုဆုံးမသွန်သင်ကြသည်။ တစ်ဦးလေယာဉ်မှူးဘူတာရုံသို့တိုက်ရိုက်ခေါင်းနှစ်လုံးလျှင်, မြှား 0 င်ဒီဂရီမှာ, ဝံညွှန်ပြချက်၏ထိပ်မှညွှန်ပြပါလိမ့်မယ်။ ကလှည်ရရှိသွားတဲ့ဘယ်မှာဤတွင်င်: 0 ဒီဂရီဝံညွှန်ပြချက်မှတ်နေစဉ်, လေယာဉ်ရဲ့အမှန်တကယ်ခေါငျးစဉျအောကျများသောအားဖြင့်ကွဲပြားခြားနားသောဖြစ်လိမ့်မည်။ တစ်ဦးကလေယာဉ်မှူးကိုစနစ်တကျ ADF system ကိုအကျိုးရှိစွာအသုံးချနိုင်ရန်အတွက်ဆွေမျိုး bearing (RB), သံလိုက် bearing (MB) နှင့်သံလိုက်ခေါငျးစဉျအောကျ (MH) အကြားခြားနားချက်များကိုနားလည်ရပေမည်။
ကျနော်တို့ကညီမျှခြင်းသို့အချိန်ကိုက်မိတ်ဆက်ပေးလျှင်အပြင်အဆက်မပြတ်, ဆွေမျိုးများနှင့် / သို့မဟုတ်သံလိုက်ဖြစ်စေသောစပါးပေါ်အခြေခံပြီးအသစ်ကသံလိုက်ခေါင်းစဉ်တွက်ချက်ရန် - ဥပမာအားဖြင့်, လမ်းကြောင်း en အချိန်တွက်ချက်ရန်အားထုတ်မှုအတွက် - ပို. ပင်ပြီးမြောက်ဖို့ရှိပါတယ်တွက်ချက်ထားသည်။
အများကြီးလေယာဉ်မှူးရဲ့နောက်ကွယ်မှာလဲကျဘယ်မှာဤတွင်ဖြစ်ပါတယ်။ သံလိုက်ခေါင်းစဉ်တွက်ချက်တဦးတည်းအရာဖြစ်တယ်, ဒါပေမဲ့လေတိုက်များအတွက်စာရင်းကိုင်စဉ်သစ်ကိုသံလိုက်ခေါင်းစဉ်တွက်ချက်, Airspeed နှင့်လမ်းကြောင်း en အချိန်အထူးသဖြင့်တစ်ဦးစတင်လေယာဉ်မှူးများအတွက်, ကြီးမားတဲ့ပမာဏရှိနိုင်ပါသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ADF / NDB စနစ်ဖြင့်ဆက်စပ်ပမာဏ၏များစွာသောလေယာဉ်မှူးကသုံးပြီးရပ်တန့်ပါပြီ။ အတူ အသစ်သောနည်းပညာတွေ နဲ့တူ ဂျီပီအက်စ် နှင့် WAAS ဒီတော့အလွယ်တကူမရရှိနိုင်ပါသည် ADF / NDB သည့်စနစ်တစ်ခုရှေးဖြစ်လာနေသည်။ တချို့ကထားပြီး FAA နေဖြင့်ဆက်လက်အနားပေးပါပြီ။