ထဲမှာ FAA လေကြောင်းအသိပညာ၏ 's လက်စွဲစာအုပ်ကမူ Max Takeoff အလေးချိန်အဖြစ်သတ်မှတ်တာဖြစ်ပါတယ် "takeoff များအတွက်အများဆုံးအိုင်အိုဒင်းအလေးချိန်။ " ပိုများသောအထူးသ, အများဆုံး takeoff အလေးချိန်ဒီဇိုင်းနှင့်စမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းလေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများကလေယာဉ်ပေါ်မှာနေရာချစကာတစ်ကန့်သတ်သည်။ ဒါဟာသတ်မှတ်ထားတဲ့ကိုယ်အလေးချိန်ပါပဲ။
စက်မှုဝန်ကြီးဌာန Jargon
လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး၌, MTOW အများဆုံး Takeoff အလေးချိန်အတိုကောက်ဖြစ်ပါတယ်။ တခါတလေလူတွေကို MGTOW သို့မဟုတ်အများဆုံးစုစုပေါင်း Takeoff အလေးချိန်အတိုင်းဤအလေးချိန်ကိုကိုးကားပါ။
ဤရွေ့ကားဝေါဟာရနှစ်ခုကိုအပြန်အလှန်ပြောင်းလဲနိုင်ပါတယ်။ ပိုများသောခဲ, ဒီအလေးချိန်အများဆုံးဘရိတ်ဖြန့်ချိအလေးချိန်အဖြစ်ရည်ညွှန်းခံရပေလိမ့်မည်။
အများဆုံး Takeoff အလေးချိန်သို့မဟုတ်အများဆုံးစုစုပေါင်း Takeoff အလေးချိန်ကိုချွတ်ယူပြီးသို့မဟုတ်ချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်မှာထိုင်ဖြစ်စေ, တစ်ဦးလေယာဉ်ပျံဖွဲ့စည်းပုံကိုကိုင်တွယ်ထိန်းသိမ်းနိုင်အများဆုံးအလေးချိန်ဖြစ်သောလေယာဉ်ကိုယ်နှိုက်၏အများဆုံးစုစုပေါင်းအလေးချိန်နှင့်အတူရောထွေးမရသင့်ပါတယ်။ လေယာဉ်များအတွက်အများဆုံးစုစုပေါင်းအလေးချိန်သည့်အချိန်တွင်မဆိုထက်ကျော်လွန်ခြင်းကိုဘယ်တော့မှသငျ့သညျ။ MTOW တစ်ခါတစ်ရံထက်ကျော်လွန်ခံရပေမယ့်မပေးများသောအားဖြင့်သိသိသာသာငွေပမာဏအားဖြင့်နိုင်ပါတယ်။ ချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်မှာထိုင်ရသောအခါဥပမာအနေနဲ့လေယာဉ်တင် MTOW ကျော်လွန်နိုင်ပေမယ်က၎င်း၏ဘရိတ်ထွက်ခွာသွားလေယာဉ်ပြေးလမ်းပေါ်ဖြန့်ချိမီကဤအလေးချိန်ဖယ်ရှားပစ်ရရမည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါလေယာဉ် startup လုပ်တက္ကစီကာလအတွင်းလောင်စာမီးရှို့မည်ကတည်းကအဲဒါကို takeoff စဉ်အတွင်းထက် startup အပေါ်သို့အနည်းငယ်ပိုပြီးအလေးချိန်လိမ့်မည်ဟုဖြစ်နိုင်သောပါပဲ။
အရေးကြီးပုံ
ချွတ်ယူနေစဉ်အတွင်းကြောင့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာကန့်သတ်ခြင်း, လေယာဉ်အချို့အလေးချိန်ကန့်သတ်ထားပါသည်။
ဒီအလေးချိန်ထက်ကျော်လွန်လျှင်, လေယာဉ်, ဖွဲ့စည်းပုံပျက်စီးသွားသော, ဒါမှမဟုတ်ပိုဆိုးဖြစ်လာလုံးဝအောင်မြင်တဲ့ takeoff ဖြည့်စွက်ရန်ပျက်ကွက်ပေမည်။
လေယာဉ်ဒီဇိုင်နာများနှင့်ထုတ်လုပ်သူ MTOW ၏အရေးပါမှုကိုသိကြ၏။ လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူရဲ့ဖောက်သည်မှတစ်ဦးပိုမိုမြင့်မား MTOW တစ်ဦးလေယာဉ်ပျံကိုပိုပြီးလောင်စာနှင့်အတူချွတ်ယူနိုင်ပြီးတစ်ဦးမဟုတ်တော့အကွာအဝေးရှိလိမ့်မည်ကိုဆိုလိုသည်။
သတိပြုရန်သုံးပါ
ဒါဟာလေယာဉ်ဖြင့်အများဆုံး Takeoff အလေးချိန်များအတွက်သတ်မှတ်နိုင်ကြောင်းဖြစ်ပါတယ်ရုံကြောင့်လေယာဉ်တင်အစဉ်အမြဲဒီအများဆုံးအလေးချိန်မှာချွတ်ယူနိုင်သည်ကိုမဆိုလိုကြောင်းသတိပြုပါရန်အရေးကြီးပါတယ်။ အတော်များများတဦးချင်းအချက်များတစ်ဦးအထူးသဖြင့်အလေးချိန်မှာချွတ်ယူလုံခြုံဆုံးဖွတျခံရဖို့လေယာဉ်များအတွက်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရကြမည်။ တစ်ဦးက လေယာဉ်မှူး အောက်ပါကဲ့သို့အခြား variable တွေကိုအပေါ်အကြီးအကျယ်မှီခိုသော takeoff တွက်ချက်ခြင်းနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်တက်ရန်လိုအပ်ပါသည်:
- မြင့်: အဆိုပါပိုမိုမြင့်မားလယ်ပြင်မြင့်သည်ပိုမိုပါးလွှာလေထုဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ခုကလေယာဉ်ပျံအပြည့်အဝ payload တတ်နိုင်သမျှမကျမည်အကြောင်း, ဆိုလိုတာကအမြင့်မှာစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်ကျဆင်းခြင်းရပါလိမ့်မယ်။
- အပူချိန်: မြင့်မားသောအပူချိန်မှာလည်းလေယာဉ်ပျံစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျော့ကျနှင့်တစ်ဦးပိုမိုပေါ့ပါးဝန်လိုအပ်နိုင်ပါတယ်။
- သိပ်သည်းဆမြင့်: စံမမှန်အပူချိန်အဘို့အတညျ့ဖိအားမြင့်အရာအဆိုပါမြင့်သိပ်သည်းဆမြင့်သည်, ပိုဆိုးလေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်။
- လေယာဉ်ပြေးလမ်းအရှည်နှင့်မျက်နှာပြင်: ယင်း၏အများဆုံး takeoff အလေးချိန်မှ loaded တစ်ခုကလေယာဉ်ပျံရှည်လျားသောလေယာဉ်ပြေးလမ်းလိုအပ်မယ်များနှင့်အတူတူပင်လေယာဉ်ပျံအချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင်တစ်ဦးတိုတောင်းလေယာဉ်ပြေးလမ်းပေါ်ချွတ်နိုင်ပါလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။
- လေယာဉ်ပြေးလမ်း gradient ကို: တစ်ဦးကို up-sloping လေယာဉ်ပြေးလမ်းတစ်ဦးကဆင်း-slope သို့မဟုတ်ပြားချပ်ချပ်လေယာဉ်ပြေးလမ်းထက်ပိုရှည် takeoff အကွာအဝေးတောင်းမည်နှင့်မိုးသည်းထန်စွာလေယာဉ်တစ်စင်းနှင့်အတူထည့်သွင်းစဉ်းစားသို့ခေါ်ဆောင်သွားရပါမည်။
- လေတိုက်တန်ခိုးအစွမ်းသတ္တိ: တစ်ဦးက headwind အကူအညီအထောက်အပံ့များကို takeoff စွမ်းဆောင်ရည်; တစ်ဦး tailwind က degrades ။
- ထွက်ခွာစဉ်အတွင်းအတားအဆီး: အလွန့်အလွန်လေးလံသောလေယာဉ်တစ်စင်းဟာအလွန်ကောင်းသောတောင်တက်နှုန်းသည်ရှိသည်မဟုတ်ကြလိမ့်မည် ထို့ကြောင့်ထိုသို့အထူးသဖြင့် takeoff အလေးချိန်မှာလေယာဉ်ပျံများအတွက်တောင်တက် gradient ကိုနှင့်နှုန်းကိုတွက်ချက်ဖို့အထူးသဖြင့်အရေးကြီးပါတယ်။ အတားအဆီးကိုကျော်လွှားရန်တစ်ဦးကလိုအပ်သောတောင်တက် gradient ကိုတစ်ဦးအလွန်လေးလံသောလေယာဉ်များအတွက်ဖြစ်နိုင်သမျှမည်မဟုတ်ပါ။
alternate spelling
မက်စ်စုစုပေါင်း Takeoff အလေးချိန်ကမူ Max Takeoff အလေးချိန်
ဥပမာ:
- ဘိုးအင်း 787 Dreamliner MTOW: 502.500 ပေါင်