လေယာဉ် Crewmember တာဝန်ပါ (Fars အပိုင်း 135 ခရီးသည်နှင့် On-demand စစ်ဆင်ရေးနှင့်ဘုတ်အဖွဲ့ထိုကဲ့သို့သောလေယာဉ်ပျံပေါ်ပုဂ္ဂိုလ်များအုပ်ချုပ်ခွင့်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများအတှကျ Operating လိုအပ်ချက်များကိုထိန်းညှိ။ ) - ဤစည်းမျဉ်း 14 CFR အ 135,100 မှာတွေ့ရတဲ့တစ်ဦးအဖြစ်အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်
အဘယ်သူသည်ဤသည်စည်းမျဉ်းကိုလိုက်နာပါမှလိုအပ်တာလဲ
တက္ကစီ, takeoff, ဆင်းသက်နှင့် 10000 ခွကေိုအောက်တွင်ဖော်ပြထားသောစစ်ဆင်ရေးပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်ဆိုလို - နှစ်ဦးစလုံးအပိုင်း 121 နှင့်အပိုင်း 135 အော်ပရေတာ "ဝေဖန်လေယာဉ်များ၏အဆင့်" စဉ်အတွင်း Non-ဆိုင်တဲ့စကားပြောဆိုမှုကန့်သတ်သောမြုံယာဉ်စည်းမျဉ်း, လိုက်နာရပေမည်။
14 CFR အ 121,542 - လေယာဉ် CREWMEMBER Duty
(က) အဘယ်သူမျှမလက်မှတ်ကိုင်ဆောင်သူလိုအပ်လိမ့်မည်မဟုတ်သလိုမည်သည့်လေယာဉ်ခရီးစဉ် crewmember လုပ်ဆောင်စေခြင်းငှါ, လေယာဉ်များ၏ဘေးကင်းလုံခြုံစစ်ဆင်ရေးများအတွက်လိုအပ်သူတွေကိုတာဝန်များကို မှလွဲ. လေယာဉ်၏အရေးပါသောအဆင့်စဉ်အတွင်းမည်သည့်လုပ်ငန်းတာဝန်များ။ ထိုကဲ့သို့သောကုမ္ပဏီအဖြစ်တာဝန်ရဲလှေထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများအမိန့်များနှင့်ခရီးသည်ဆက်သွယ်မှုအတည်ပြုကဲ့သို့သောမဟုတ်သောဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့်ပတ်သက်သောရည်ရွယ်ချက်များကိုဖန်ဆင်းဖုန်းခေါ်ရန်လိုအပ်ပါသည်, ခရီးသည်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောမြှင့်တင်ရန်သို့မဟုတ်အကျိုးစီးပွားမြင်ကွင်းများထွက်ညွှန်ပြခြင်း, ကုမ္ပဏီလုပ်ခလစာနှင့်ဆက်စပ်မှတ်တမ်းများဖြည့်စွက်စေကြေညာချက်များအဆိုပါအဘို့မလိုအပ်ပါ လေယာဉ်၏ဘေးကင်းလုံခြုံစစ်ဆင်ရေး။
(ခ) အဘယ်သူမျှမပျံသန်း crewmember အတွက်ထိတွေ့ဆက်ဆံစေခြင်းငှါ, မ command ကိုပါမစ်အတွက်မဆိုလေယာဉ်မှူး may, သူသို့မဟုတ်သူမ၏လုပ်ငန်းတာဝန်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်အနေဖြင့်မည်သည့်လေယာဉ်ခရီးစဉ် crewmember အာရုံနိုင်ပါသို့မဟုတ်သင့်လျော်နှင့်အတူမည်သည့်လမ်းအတွက်နှောင့်အယှက်နိုင်သည့်အရာလေယာဉ်၏အရေးပါသောအဆင့်စဉ်အတွင်းမည်သည့်လှုပ်ရှားမှု သူတို့အားတာဝန်များကို၏အမူအကျင့်။ ထိုကဲ့သို့သော, အစားအစာများစားသုံးခြင်းဟာအခန်းနှင့်ယာဉ်သမားတွေအကြားယာဉ်အတွင်း nonessential ပြောဆိုမှုများနှင့် nonessential ဆက်သွယ်ရေးမြားတှငျပါဝငျခွငျးနှင့်လေယာဉ်၏သင့်လျော်သောအမူအကျင့်နှင့်ဆက်စပ်သောမဟုတ်မြေားကိုဖတ်ရှုခြင်းအဖြစ်လှုပ်ရှားမှုများလေယာဉ်များ၏ဘေးကင်းလုံခြုံစစ်ဆင်ရေးများအတွက်မလိုအပ်ပါ။
(ဂ) ဤအပိုင်း၏ရည်ရွယ်ချက်များများအတွက်လေယာဉ်၏အရေးပါသောအဆင့်တက္ကစီ, takeoff နှင့်ဆင်းသက်ပါဝင်သောအားလုံးမြေပြင်စစ်ဆင်ရေးများနှင့်အပျော်စီးလေယာဉ်ခရီးစဉ် မှလွဲ. 10000 ခွကေိုအောက်တွင်ဖော်ပြထားသောကောက်ယူရှိသမျှသည်အခြားသောပျံသန်းစစ်ဆင်ရေးပါဝင်သည်။
မှတ်ချက်: '။ လေဆိပ်ရဲ့မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပါဝါတစ်ခုအောက်တွင်လေယာဉ်ပျံ၏လှုပ်ရှားမှုကို' 'တက္ကစီ' 'အဖြစ်သတ်မှတ်တာဖြစ်ပါတယ်' '
[Doc ။ အမှတ် 20661, FR 5502 46, ဇန်နဝါရီလ 19, 1981]
အခါမြုံ cockpit နည်းဥပဒေ Apply ပါသလား
: အလေယာဉ်မှူးများမြုံယာဉ်စည်းမျဉ်းလိုက်နာမပြုခဲ့သောယာဉ်မတော်တဆမှုများဆက်တိုက်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသော ASRS ခြင်းဖြင့်ပြုသောအမှုတစျခုအစီရင်ခံစာ, အဆိုအရအဲဒီ Non-လိုက်နာမှုဖြစ်ရပ်များကဲ့သို့သောဖြစ်စဉ်များနှင့်မှားယွင်းမှုများဖြစ်ပေါ်စေ
- အမြင့်သွေဖီ
- သင်တန်းအမှတ်စဥ်သွေဖီ
- လေယာဉ်ပြေးလမ်းလွန်ကျူးခြင်း
- အဘယ်သူမျှမတိကျတဲ့ဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များနှင့်အတူအထွေထွေအာရုံပြံ့လှငျ့
- ရှင်းလင်းရေးမပါဘဲ Takeoffs သို့မဟုတ်ဆင်းသက်
- နှစ်လယ်ပိုင်းတွင်လေကြောင်းတိုက်မှုအနီး inattention နှင့်အာရုံပြံ့လှငျ့မှုကြောင့်။
အဆိုပါ ASRS အစီရင်ခံစာအရအဲဒီဖြစ်ရပ်များကိုအောက်ပါသုံးသပ်ခဲ့ကြသည်သောလေယာဉ်မှူးဇာတ်လမ်းများများစွာကိုမြုံယာဉ်စည်းမျဉ်းနှင့်အတူလိုက်နာကြပါပြီစေခြင်းငှါဝန်ခံလေယာဉ်မှူးထံမှထုတ်ပြန်ချက်များပါဝင်သည် အဖြစ်အပျက်သို့မဟုတ်မတော်တဆမှုတားဆီး။
အဆိုပါ Fars ၏အပိုင်း 91 (အောက်တွင် operating လေယာဉ်မှူးနေစဉ် ယေဘုယျလေကြောင်း ဥပမာအားဖြင့်,) အမြုံယာဉ်စည်းမျဉ်းကိုလိုက်နာဖို့မလိုအပ်ပါ, တကတော်တော်ဘုံအလေ့အကျင့်ပါပဲ။ အများစုမှာလေယာဉ်မှူးမသက်ဆိုင်စစ်ဆင်ရေးအမျိုးအစား၏အုပ်စိုးမှုကိုစောင့်ရှောက်မည် (နှင့်စိုးမိုးရေးစောငျ့ရှောကျသငျ့တယျ) ။