သေလွန်သောသူတို့သည်စာရင်းနှင့် Pilotage
အများဆုံးရိုးရှင်းတဲ့အဆင့်တွင်အညွှန်းသေပြီစာရင်းနှင့် pilotage အဖြစ်လူသိများစိတ်ကူးများမှတဆင့်ကုန်ပြီ။
Pilotage အမြင်အာရုံမြေပြင်ကိုးကား၏တစ်ဦးတည်းသောအသုံးပြုမှုကိုရည်ညွှန်းတဲ့အသုံးအနှုန်းဖြစ်ပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးကထိုကဲ့သို့သောမြစ်များ, မြို့ရွာ, လေဆိပ်များနှင့်အဆောက်အဦးများအဖြစ်အထင်ကရအဆောက်အ, သတ်မှတ်နှင့်သူတို့တွင်က navigate ။ pilotage အတူဒုက္ခမကြာခဏကိုးကားအလွယ်တကူမတွေ့မမြင်ကြပြီးလွယ်ကူစွာအနိမ့်မြင်ကွင်းအခြေအနေများအတွက်ဒါမှမဟုတ်ရှေ့ပြေးပင်အနည်းငယ်လမ်းကြောင်းပိတ်ထားရရှိသွားတဲ့လျှင်ဖော်ထုတ်မရနိုငျသောကွောငျ့ဖွစျသညျ။ ထို့ကြောင့်, သေလွန်သောသူတို့သည်စာရင်း၏စိတ်ကူးစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပါတယ်။
သေလွန်သောသူတို့သည်စာရင်းအချိန်နှင့်အကွာအဝေးတွက်ချက်မှုနဲ့အတူအမြင်အာရုံစစ်ဆေးရေးဂိတ်များအသုံးပြုမှုပါဝင်သည်။ လေယာဉ်မှူးကအလွယ်တကူဝေဟင်ကနေမြင်လည်းမြေပုံပေါ်တွင်ဖော်ထုတ်ပြီးတော့သူကအကွာအဝေး, Airspeed နှင့်လေတိုက်တွက်ချက်မှုပေါ်အခြေခံပြီးလာမယ့်တမှတ်ကနေပျံသန်းဖို့ယူပါလိမ့်မယ်အချိန်ကိုတွက်ချက်ကြသည်စစ်ဆေးရေးဂိတ်ရွေးချယ်ပါတယ်။ အချိန်နှင့်အကွာအဝေးတွက်ချက်မှုများနှင့်လေယာဉ်မှူးကွန်ပျူတာများတွင်တစ်ဦးကလေယာဉ်ခရီးစဉ်ကွန်ပျူတာအကူအညီအထောက်အပံ့များကိုလေယာဉ်မှူးပုံမှန်အားဖြင့်လေယာဉ်ခရီးစဉ်အတွင်းတွက်ချက်မှုခြေရာခံစောင့်ရှောက်ဖို့လေယာဉ်စီမံကိန်းရေးဆွဲရေးမှတ်တမ်းအသုံးပြုသည်။
ရေဒီယို Navigation
ရေဒီယိုအညွှန်းအကူအညီအထောက်အပံ့များကို (NAVAIDS) တပ်ဆင်ထားလေယာဉ်တစ်စင်းနှင့်အတူလေယာဉ်မှူးကိုပိုမိုတိကျစွာတစ်ဦးတည်းအသေကောင်စာရင်းနှင့်အတူထက်သွားလာနိုင်ပါတယ်။ ရေဒီယို NAVAIDS သေပြီစာရင်းပိုနှစ်သက်ကြောင်းယေဘုယျလေကြောင်းလေယာဉ်မှူးများအတွက်သင့်လျော်သော backup လုပ်ထားနည်းလမ်းအဖြစ်အနိမ့်မြင်ကွင်းအခြေအနေများနှင့်လုပ်ရပ်အတွက်နေရာလေးကိုအတွက်လာ။ သူတို့ကအစပိုပြီးတိကျတဲ့ဖြစ်ကြသည်။
အဲဒီအစားစစ်ဆေးရေးဂိတ်မှစစ်ဆေးရေးဂိတ်ကနေပျံ၏, လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး "ပြင်ဆင်ချက်" သို့မဟုတ်တစ်ဦးလေဆိပ်တစ်ခုဖြောင့်လိုင်းပျံသန်းနိုင်သည်။ တိကျတဲ့ရေဒီယို NAVAIDS လည်း IFR စစ်ဆင်ရေးများအတွက်လိုအပ်သည်။
လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအတွက်အသုံးပြုရဒေီယို NAVAIDS အမျိုးမျိုးရှိပါတယ်:
- ADF / NDB: ရေဒီယိုအညွှန်း၏ဆုံးမူလတန်းပုံစံဖြစ်ပါတယ် ADF / NDB pair တစုံ။ တစ်ဦး NDB မြေပြင်ပေါ်တွင်တပ်စွဲသော nondirectional ရေဒီယိုအချက်ပြမီးသဖွယ်ဖြစ်ပါသည်အပေါင်းတို့နှင့်တကွလမ်းညွန်အတွက်လျှပ်စစ် signal ကိုထုတ်လွှတ်ပေးပါသည်။ လေယာဉ်အလိုအလျောက်ဦးတည်ချက် Finder (ADF) တပ်ဆင်ထားသည်ဆိုပါကမြေပြင်ပေါ်တွင် NDB ဘူတာရုံစပ်လျဉ်းလေယာဉ်ရဲ့အနေအထားကိုပြသပါလိမ့်မယ်။ အဆိုပါ ADF တူရိယာအခြေခံအားဖြင့်သံလိုက်အိမ်မြှောင်ကဒ်-type အမျိုးအစား display ကိုကျော်ထားရှိထားတဲ့မြှား pointer ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါမြှားအမြဲတမ်းလေယာဉ်မှူးတစ်ဦးမျှမ-လေတိုက်အခြေအနေမှာမြှား၏ညှနျကွားထဲမှာလေယာဉ်ကိုထောက်ပြမယ်ဆိုရင်သူဟာဘူတာရုံသို့တိုက်ရိုက်ပျံသန်းမည်ဟုဆိုလိုသည်သော NDB ဘူတာရုံ၏ဦးတည်ချက်အတွက်ထောက်ပြသည်။
အဆိုပါ ADF / NDB တစ်ခေတ်မမီတော့ NAVAID ဖြစ်တယ်, ဒါကြောင့်အမှားအယွင်းများမှကျရောက်နေတဲ့တဲ့စနစ်ပါပဲ။ ယင်း၏အကွာအဝေးလိုင်း-of မျက်မှောက်ဖြစ်ပါတယ်ကတည်းကဝေးလွန်းဘူတာကနေတောင်ထူထပ်သောမြေပြင်အနေအထားအတွက်ပျံသန်းသို့မဟုတ်စဉ်တစ်ဦးလေယာဉ်မှူးမှားဖတ်ရနိုင်သည်။ အဆိုပါစနစ်အားလည်းလျှပ်စစ်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ဖို့ဘာသာရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်နှင့်အသာမှာတခါန့်အသတ်လေယာဉ်များထားရှိနိုငျသညျ။ ဂျီပီအက်စ်အဓိကအညွှန်းအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာအဖြစ်အတော်များများဆက်လက်အနားပေးလျက်ရှိသည်။
VOR: ဂျီပီအက်စ်မှ ဆက်လက်. VOR စနစ်အားဖြစ်နိုင်ကမ္ဘာ့အသုံးအများဆုံး NAVAIDS ဖြစ်ပါတယ်။ VOR, VHF Omnidirectional Range များအတွက်ရေတို, အလွန် high-ကြိမ်နှုန်းအကွာအဝေးအတွင်းလည်ပတ်တဲ့ရေဒီယို-based NAVAID ဖြစ်ပါတယ်။ VOR ဘူတာမြေပြင်ပေါ်တွင်တည်ရှိသည်နှစ်ယောက်အချက်ပြမှုများကိုထုတ်လွှင့်နေကြသည် - တဦးတည်းစဉ်ဆက်မပြတ် 360 ဒီဂရီရည်ညွှန်း signal ကိုများနှင့်အခြားသိမ်းကျုံး directional signal ကို။
အဆိုပါလေယာဉ်တင်တူရိယာ (Obi) နှစ်ခုအချက်ပြမှုများအကြားအဆင့်ခြားနားချက်အနက်ဖွင့်ခြင်းနှင့်လေယာဉ်ကိုအသုံးပြုရသောတူရိယာပေါ် မူတည်. အဆိုပါ Obi (Omni-bearing ညွှန်ပြချက်) သို့မဟုတ် HSI (အလျားလိုက်အခွအေနေညွှန်ပြချက်) အပေါ်တစ်ဦးဟာ radial အဖြစ်ရလဒ်ဖော်ပြပေးမှာဖြစ်ပါတယ်။ ယင်း၏အခြေခံအကျဆုံးပုံစံထဲမှာ, Obi သို့မဟုတ် HSI လေယာဉ်ပေါ်နှင့်လေယာဉ်ဆီသို့ပျံသန်းသို့မဟုတ်ဝေးဘူတာမှဖြစ်ပါတယ်ရှိမရှိတည်ရှိရာဘူတာရုံကနေအရာဟာ radial သရုပ်ဖော်သည်။
VORs NDBs ထက်ပိုမိုတိကျမှန်ကန်သောဖြစ်ကြောင်းနှင့်ဧည့်ခံနေဆဲလိုင်း-of မျက်မှောက်သာမှဖြစ်ပေါ်နိုင်ဖြစ်သော်လည်းအမှားများမှလျော့နည်းကျရောက်နေတဲ့ဖြစ်ကြသည်။
DME: အဝေးသင်တိုင်းတာခြင်းကိရိယာယနေ့အထိအရှိဆုံးရိုးရှင်းပြီးတန်ဖိုးရှိသော NAVAIDS တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါဟာတစ်ဦး DME ဘူတာရုံနှင့်ထံမှသွားလာရန်အချက်ပြမှုများအတွက်ကြာအချိန်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်လေယာဉ်ထဲမှာတစ်ဦး transponder အသုံးပြု. အခြေခံနည်းလမ်းပါပဲ။ DME လှိုင်းနှုန်းသည် UHF လှိုင်းပေါ်မှာထုတ်လွှင်နှင့် slant-range ကိုအကွာအဝေး computes ။ လေယာဉ်ထဲမှာ transponder တစ်မိုင်၏သြမဲအတွက်အကွာအဝေးဖော်ပြပေးမှာဖြစ်ပါတယ်။
တစ်ဦးကတစ်ခုတည်း DME ဘူတာရုံတစ်ကြိမ်ပေါင်း 100 လေယာဉ်တစ်စင်းမှတက်ကိုကိုင်တွယ်ထိန်းသိမ်းနိုင်, သူတို့သည်များသောအားဖြင့် VOR မြေပြင်ဘူတာနှင့်အတူပူးတွဲတည်ရှိ။
- ILS: တစ်ခုကတူရိယာဆင်းသက်စနစ် (ILS) လေယာဉ်ခရီးစဉ်၏ချဉ်းကပ်မှုအဆင့်မှဆင်းလေယာဉ်ပြေးလမ်းမှလေယာဉ်များကိုလမ်းပြဖို့အသုံးပြုထားတဲ့တူရိယာချဉ်းကပ်မှုစနစ်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာလေယာဉ်ပြေးလမ်းတစ်လျှောက်အချက်အနေဖြင့်ထုတ်လွှတ်အလျားလိုက်နှင့်ဒေါင်လိုက်နှစ်ဦးစလုံးရေဒီယိုအချက်ပြလှိုင်းကိုအသုံးပြုသည်။ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး glideslope ၏ပုံစံအတွက်တိကျသောတည်နေရာသတင်းအချက်အလက်ပေးရသည်ဤအချက်ပြကြားဖြတ် - တစ်ဦးစဉ်ဆက်မပြတ်-angle, ရှိသမျှလမ်းလေယာဉ်ပြေးလမ်း၏ချဉ်းကပ်မှုအဆုံးမှဆင်းနွယ်ဖွားလမ်းကြောင်းကိုတည်ငြိမ်။ ILS စနစ်များကိုမရရှိနိုင်အရှိဆုံးတိကျချဉ်းကပ်မှုစနစ်များကိုတစ်ဦးအဖြစ်အသုံးပြုမှုအတွက်ကျယ်ပြန့်သည်ယနေ့ဖြစ်ကြ၏။
ဂျီပီအက်စ်
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတည်နေရာပြစနစ်ကခေတ်သစ်လေကြောင်းကမ်ဘာပျေါတှငျအညွှန်း၏တန်ဖိုးအရှိဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်လာသည်။ GPS စနစ်လွန်စွာယုံကြည်စိတ်ချရသောနှင့်တိကျသောဖြစ်သက်သေပြခြင်းနှင့်ဖြစ်ကောင်းယနေ့အသုံးပြုမှုအတွက်အသုံးအများဆုံး NAVAID ဖြစ်ပါတယ်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတည်နေရာပြစနစ်အတွက်ထိုကဲ့သို့သောလေယာဉ်တင်အနေအထား, လမ်းကြောင်း, အမြန်နှုန်းနှင့်လေယာဉ်မှူးအဖြစ်တိကျတဲ့တည်နေရာဒေတာ, ပေး 24 ကိုအမေရိကန်ဦးစီးဌာနကာကွယ်ရေးဂြိုဟ်တုကိုအသုံးပြုသည်။ အဆိုပါ GPS စနစ် system ကိုမြေကြီးပေါ်မှာလေယာဉ်ရဲ့အတိအကျအနေအထားဆုံးဖြတ်ရန်တြိဂံဖွဲ့အသုံးပြုသည်။ တိကျမှုဖြစ်, တစ်ဦးက GPS စနစ်က 3-D ကို positioning ကိုများအတွက် 2-D ကို positioning ကိုအနည်းဆုံးသုံးဂြိုဟ်တုများနှင့် 4 ဂြိုဟ်တုကနေဒေတာတွေကိုစုဆောင်းရန်နိုင်စွမ်းရှိရမည်။
GPS စနစ်အသုံးပြုမှုများ၏တိကျမှန်ကန်မှုကိုနှင့်လွယ်ကူခြင်းကြောင့်သွားလာတစ်နှစ်သက်သောနည်းလမ်းဖြစ်လာသည်။ ဂျီပီအက်စ်နှင့်ဆက်စပ်အမှားအယွင်းများရှိပါတယ်သော်လည်း, သူတို့သည်ရှားပါးဖြစ်ကြသည်။ ဂျီပီအက်စ်စနစ်များကိုပင်တောင်တန်းမြေပြင်အနေအထားအတွက်ကမ္ဘာပေါ်မှာဘယ်နေရာမှာမဆိုသုံးနိုင်တယ်, သူတို့ကထိုကဲ့သို့သော၏-မျက်မှောက်လိုင်းနှင့်လျှပ်စစ်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်အဖြစ်ရေဒီယို NAVAIDS ၏အမှားများကိုမှကျရောက်နေတဲ့မရှိကြပေ။
NAVAIDS ၏လက်တွေ့အသုံးပြုမှု:
လေယာဉ်မှူးရာသီဥတုအခြေအနေများပေါ် မူတည်. အမြင်အာရုံလေယာဉ်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ (VFR) သို့မဟုတ်တူရိယာလေယာဉ်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ (IFR) အရပျံသန်းပါလိမ့်မယ်။ အမြင်အာရုံမိုးလေဝသအခြေအနေများ (VMC) စဉ်အတွင်းတစ်ဦးလေယာဉ်မှူးတစ်ဦးတည်း pilotage သေစာရင်း အသုံးပြု. ပျံသန်းစေခြင်းငှါ,, ဒါမှမဟုတ်သူကရေဒီယိုအညွှန်းသို့မဟုတ် GPS အညွှန်းနည်းစနစ်ကိုသုံးပါလိမ့်မယ်။ အခြေခံပညာအညွှန်းပျံသန်းလေ့ကျင့်ရေး၏အစောပိုင်းအဆင့်၌ဆုံးမဩဝါဒဖြစ်ပါတယ်။
တူရိယာမိုးလေဝသအခြေအနေများ (IMC) တွင်သို့မဟုတ် IFR ပျံသန်းနေစဉ်အတွင်းတစ်ဦးလေယာဉ်မှူးထိုကဲ့သို့သော VOR သို့မဟုတ် GPS system အဖြစ်ယာဉ်တူရိယာအပေါ်အားကိုးဖို့လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ မိုဃ်းတိမ်၌ပျံနှင့်ဤတူရိယာနှင့်အတူသွားလာလှည်စားနိုင်ပါတယ်သောကြောင့်, တစ်ဦးလေယာဉ်မှူးတစ်ဦးဝင်ငွေရမည်ဖြစ်သည် FAA စာရွက်စာတမ်းခဲ့သည် Rating တရားဝင် IMC အခြေအနေများအတွက်ပျံသန်းဖို့။
လက်ရှိတွင် FAA အတွက်ယေဘုယျလေကြောင်းလေယာဉ်မှူးအသစ်လေ့ကျင့်ရေးကိုအလေးပေးသောခြင်းဖြစ်သည် နည်းပညာအဆင့်မြင့်လေယာဉ်တင် (TAA) ပါ ။ TAA ထိုကဲ့သို့သော GPS စနစ်အဖြစ်ဘုတ်အဖွဲ့အပေါ်အလွန်အမင်းနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များ, advanced ပြီလေယာဉ်များဖြစ်ကြသည်။ တောင်မှ အလင်းအားကစားလေယာဉ်တစ်စင်း ဤသည်နေ့ရက်ကာလအဆင့်မြင့်ကိရိယာများနှင့်အတူစက်ရုံထဲကလာမယ့်နေကြသည်။ တစ်ဦးလေယာဉ်မှူးသည်ဤသုံးစွဲဖို့ကြိုးစားရန်အဘို့အဒါဟာရှုပ်ထွေးခြင်းနှင့်အန္တရာယ်ရှိနိုင်ပါသည် ခေတ်မီယာဉ်စနစ်များကို အပိုဆောင်းလေ့ကျင့်ရေးမပါဘဲ In-လေယာဉ်ခရီးစဉ်များနှင့်လက်ရှိ FAA လေ့ကျင့်ရေးစံချိန်စံညွှန်းဤပြဿနာကိုအတူတက်မစောင့်ရပါ။
အဆိုပါ FAA ရဲ့ updated ကိုက်ညီအစီအစဉ်ကို အစီအစဉ်ကိုနေတုန်းပဲမိမိဆန္ဒအလျောက်ဖြစ်ပေမယ့နောက်ဆုံးတော့ပြဿနာကိုဖြေရှင်းခဲ့သည်။