လေယာဉ်တင်းကုပ်များနှင့်မည်သို့ကာကွယ်မည်ဖို့အကြောင်းလေ့လာပါ

တစ်ခုကလေယာဉ်ပျံတင်းကုပ်တစ်ခုလေယာဉ်များတိုက်ခိုက်မှုက၎င်း၏ပေးထားသောအရေးပါထောင့်ထက်ကျော်လွန်ခြင်းနှင့်မရှိတော့ပုံမှန်လေယာဉ်ခရီးစဉ်များအတွက်လိုအပ်သည့်ဓာတ်လှေကားကိုထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သောတစ်ဦးလေခွင်းအခွအေနေဖြစ်ပါတယ်။ တင်းကုပ်၏ဤအမျိုးအစားတစ်ခုမော်တော်ယာဉ်မောင်းနှင်ခဲ့သူမည်သူမဆိုဖို့အကျွမ်းတဝင်တစ်ဦးအင်ဂျင်တင်းကုပ်နှင့်အတူရောထွေးမရသင့်ပါတယ်။ တစ်ဦးလေယာဉ်ပျံပျံသန်းလာတဲ့အခါ, တစ်တင်းကုပ်အင်ဂျင်သို့မဟုတ်အခြားစက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းတစ်ရပ်နဲ့ဘာမှရှိပါတယ်။ လေယာဉ်မှူးများတွင်တစ်တင်းကုပ်သာတစ်ဦး airfoil (ထိုလေယာဉ်ပျံ၏ဆိုလိုသည်မှာတောင်ပံ) တိုက်ခိုက်မှု၎င်း၏အရေးပါထောင့်ထက်ကျော်လွန်သည့်အခါ။ ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဓာတ်လှေကား၏လေခွင်းဆုံးရှုံးမှုအဖြစ်သတ်မှတ်တာဖြစ်ပါတယ်

တိုက်ခိုက်မှု၏ angle

တစ်ဦး airfoil အပေါ်တိုက်ခိုက်မှုများ၏ထောင့်ဟာစိတျဝငျစားလိုင်း (ဆိုလိုသည်မှာတောင်ပံ၏ကပ်တွယ်မှုကိုအစွန်းမှဦးဆောင်အစွန်းကနေစိတ်ကူးယဉ်လိုင်း) နှင့်ဆွေမျိုးလေတိုက်ကြားရှိထောင့်ဖြင့်တိုင်းတာသည်။ ဒါဟာသူ့ရဲ့ပလက်ဖောင်းများနှင့်အချိုးအပါအဝင် airfoil များ၏အသွင်သဏ္ဌာန်ပေါ်တွင်မှီခိုသည်။ တိုက်ခိုက်မှု၏မြင့်မားသောထောင့်မှာတောင်ပံကျော် Airflow နှောင့်အယှက်ဖြစ်ပါတယ်။

တိုက်ခိုက်မှုများ၏အရေးပါသောထောင့်မှာတောင်ပံကျော် Airflow လဲလေယာဉ်များ၏နှာခေါင်းထဲမှာရရှိလာတဲ့, ဓာတ်လှေကားတားစီးဖို့လုံလောက်တဲ့နှောင့်အယှက်ဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ဦး airfoil များအတွက်တိုက်ခိုက်မှုများ၏အရေးပါသောထောင့်ပြောင်းလဲဘူး။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောအလေးချိန်, (ဥပမာခတ်နဲ့ဂီယာအပြောင်းအလဲ, သို့မဟုတ်အခြားအခြေအနေများ, ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအဖြစ်အချက်များ airframe icing များကဲ့သို့ ), နှင့်ဝန်အချက်, အပြောင်းလဲနိုင်သည် Airspeed တစ်ဦးလေယာဉ်ပျံခေတ္တရပ်ဆိုင်းထားမည်သည့်အချိန်။

လက်ခဏာတင်းကုပ်

တစ်တင်းကုပ်ဝိသေသလက္ခဏာများများသောအားဖြင့်လေယာဉ်၏နှာခေါင်း၏ကိုဆင်းနေတဲ့ (တစ်ခါတစ်ရံတဖြည်းဖြည်းလျှင်) ရုတ်တရက်အစေးတို့ကမှတ်ချက်ပြုသောဓာတ်လှေကားထဲမှာထူးခြားတဲ့ကျဆင်းခြင်း, ပါဝင်သည်။

လေယာဉ်ပြုတ်ကျနှင့်မျှမတို့ဓာတ်လှေကားဖြစ်ပါတယ်တူဒီခံစားရနိုင်ပါတယ်နေစဉ်, အဖြစ်မှန်အတွက်ကြောင့်သာဓာတ်လှေကားထဲမှာကျဆင်းခြင်းနှင့်လေယာဉ်ရဲ့အဆင့်အတွက်အပြောင်းအလဲတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ လေယာဉ် uncoordinated လျှင်ထို့ပြင်တစ်တင်းကုပ်တစ်ဖက်တစ်လိပ်သို့မဟုတ် Yaw ဖြင့်လိုက်ပါသွားနိုင်ပါသည်။ ဒီဖြစ်ပျက်နှင့်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဆိုင်ရာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများချက်ချင်းစတင်မရနေတယ်ဆိုရင်, လေယာဉ်တစ်လှည့်ဖျားရိုက်ထည့်ပါလိမ့်မည်။

တည်ငြိမ်ခြင်း

တည်ငြိမ်သောလေယာဉ်ပျံများတွင်တစ်တင်းကုပ်၏အစမှာနှာခေါင်းအတွင်းတစ်စက်မကြာခဏ airfoil များအတွက်ဓာတ်လှေကား၏သငျ့လျြောသောငွေပမာဏကိုပြန်လည်ဖို့လုံလောက်ပါတယ်။ ဒီဖြစ်ပျက်လျှင်, လေယာဉ်ပျံက၎င်း၏အစေးသဘောထားကိုလျှော့ချခြင်းနှင့် Airspeed တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်ကိုယ့်ကိုအလွယ်တကူပြန်ဆယ်တင်လို့ရတဲ့ဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်တစ်ဦးမတည်မငြိမ်လေယာဉ်ပျံအတွက်, တညျ့မပေးကြောင်းတစ်တင်းကုပ်နောက်ထပ်မှထမြောက်ရန်ခက်ခဲသို့မဟုတ်မဖြစ်နိုင်တာဖြစ်နိုင်သည့်တစ်လှည့်ဖျားသို့တိုးတက်နိုင်ပါတယ်။

Airspeed

တငျးကုလေ့နှေးကွေး Airspeed မှာပေါ်ပေါက်ပါတယ်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ထိုကဲ့သို့သောချဉ်းကပ်မှုနှင့်ထွက်ခွာစဉ်ကအဖြစ်, နှေးကွေးနေမြန်နှုန်းလေယာဉ်, လေယာဉ်၏အရေးပါသောအဆင့်ဖြစ်ကြသည်ကို၎င်း, လေယာဉ်မှူးလေယာဉ်တုံ့ဆိုင်းကာကွယ်တားဆီးဖို့သည်ဤအချိန်များတွင်အထူးသဖြင့်သိမှဖြစ်ရပါမည်။ ခရုဇ်မှာတစ်တင်းကုပ် အမြင့် recover ဖို့ရှေ့ပြေးလုံလောက်အောင်အာကာသပေးထားပါတယ်။ ကန့်သတ်အာကာသနှင့်အတူလေယာဉ်ဆင်းသက်စဉ်ကာလအတွင်းတစ်ဦးကတင်းကုပ် recover လုပ်ဖို့ရာမှလုံခြုံရေး၏တူညီသောစာအိတ်ပူဇော်မထားဘူး။

တင်းကုပ်နှေးကွေးအမြန်နှုန်းမှာအသုံးအများဆုံးဖြစ်နိုင်သည်နေစဉ်, တစ်တင်းကုပ်မသက်ဆိုင်သဘောထား၏, မည်သည့် Airspeed မှာဖြစ်ပျက်နိုင်ပါတယ်။ ထိုကွောငျ့, တစ်ဦးလေယာဉ်မှူး Airspeed သို့မဟုတ်သဘောထားကိုအပေါ်အခြေခံပြီးတစ်တင်းကုပ်ဖြစ်နိုင်ခြေထွက်မအုပ်စိုးသင့်ပါဘူး။ တစ်ငုပ်ထဲကဆွဲသည့်အခါဥပမာ, ပု Airspeed မြင့်မားသည်, ဒါပေမယ့်တိုက်ခိုက်မှု၏ထောင့်လေယာဉ်နေဆဲင်း၏နှာခေါင်းထမြောက်သော်လည်းမြင့်အတွက်ကျဆင်းနေကြောင့်သင်ထင်ထက်ပိုမိုမြင့်မားစေနိုင်ပါတယ်။

တိုက်ခိုက်မှုများ၏ထောင့်နှင့် ပတ်သက်. 17 ရာခိုင်နှုန်းထက်ကျော်လွန်လျှင်, လေယာဉ်ခေတ္တရပ်ဆိုင်းထားနိုင်ပါတယ်။

Tailplane တင်းကုပ်

Tailplane ငျးကုမကြာခဏတစ်ခုခုလေယာဉ်အတောင်ပံမှဖြစ်ပျက်ကြောင်းညွှန်ပြပေမယ့်လေယာဉ်ရဲ့အလျားလိုက် stabilizer ကိုလည်းခေတ္တရပ်ဆိုင်းထားနိုင်ပါတယ်။ ဒီ tailplane တင်းကုပ်ကိုလည်းအန္တရာယ်စဉ်တွင်, တကအများကြီးလျော့နည်းဘုံလေခွင်းအခွအေနေဖြစ်ပါတယ်။

လေ့ကျင့်တင်းကုပ်နှင့်ပြန်လည်ထူထောင်ရေး

တင်းကုပ်ပြန်လည်နာလန်ထူလုပျထုံးလုပျနညျးအသီးအသီးလေယာဉ်ပျံများအတွက်ကွဲပြားခြားနားပေမယ့်ယေဘုယျအားဖြင့်တစ်ဦးလေယာဉ်မှူးတောင်ပံကျော် Airflow တိုးပွားလာကတင်းကုပ်ပြန်လည်နာလန်ထူအစပျိုးနိုင်ပါ။ ဤသည်များသောအားဖြင့်, အစေးသဘောထားကိုလျှော့ချတောင်ပံအခုလဲ, တန်ခိုးသို့မဟုတ်တွန်းကန်အားတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်ကုန်ပြီ။ တစ်တောင်ပံရပ်တန့်ထားပြီးသောအခါ, အစား ailerons ထက်, တောင်ပံမြှင့်ရန်အတက်မသုံးစွဲဖို့များသောအားဖြင့်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှူးကသူတို့ရဲ့သင်တန်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ရပ်အဖြစ်ငျးကုနှင့်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလေ့ကျင့်, သူတို့သည်ပုဂ္ဂလိကသို့မဟုတ်စီးပွားဖြစ်လက်မှတ်ဝင်ငွေမှတစ်ဦးတင်းကုပ်နှင့်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ဆောင်ရပေမည်။

သို့သော်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမကြာခဏငျးကုပါဝင်ပါဘူး, နှင့်ရလဒ်အဖြစ်, လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးလေယာဉ်ပျံတစ်တင်းကုပ်သို့သွားသောလက္ခဏာများကိုအသိအမှတ်မပြုဖို့ဘယ်လိုမေ့လျော့စေနိုင်သည်။ နှေးကွေးသောအမြန်နှုန်းနှင့်ပြန်လည်ဖေါ်ထုတ်ရန်လုံလောက်သောအမြင့်မှာမှာတငျးကုနှင့်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလေ့ကျင့်၏သူတို့ကသင့်လျော်သောပြင်ဆင်ချက်လုပ်နိုင်အောင်လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးတင်းကုပ်ခွအေနအေ၏အစောပိုင်းဆိုင်းဘုတ်များအသိအမှတ်ပြုရန်သင်တန်း-ကူညီပေးသည်။