နယူးစည်းမျဉ်းရှေ့ပြေးပင်ပန်းနွမ်းနယ်လိပ်စာ
2011 ခုနှစ်ဒီဇင်ဘာလတွင်သည် FAA လေယာဉ်မှူးတာဝန်များအတွက်တစ်တွေနောက်ဆုံးနှုတ်ဆက်ခြင်းအုပ်ချုပ်မှုကိုစတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး aircrews အတွက်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်၏အန္တရာယ်များကိုတိုက်ဖျက်ဖို့ကြိုးစားအားထုတ်မှုအတွက်လိုအပ်ချက်ငြိမ်ဝပ်စွာနေ။ ဒီအစည်းမျဉ်းသစ်ယခင်ကထက် FAA မျှော်လင့်ချက်တစ်ပိုလုံခြုံပျံပတ်ဝန်းကျင်များအတွက်အများပိုင်တောင်းဆိုချက်များကိုကျေနပ်လိမ့်မယ်တဲ့အပြောင်းအရွေ့ကိုပိုမိုတင်းကြပ်ကြွင်းသောအရာလိုအပ်ချက်များနှင့်လေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်နာရီကန့်သတ်သည်။ အဆိုပါလေယာဉ်အမှုထမ်းအဖွဲ့ဝင်တာဝန်အတွက်နောက်ဆုံးစိုးမိုးရေးနှင့်ငြိမ်ဝပ်စွာနေရသောလိုအပ်ချက်များကိုဇန်နဝါရီလ 4, 2014 တွင်ထိရောက်သောဖြစ်လာခဲ့သည်။
လေယာဉ်မှူးကပင်ပန်းနွမ်းနယ် အမြဲတမ်းလေကြောင်းကမ်ဘာပျေါတှငျကပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်ပေမယ့်ခေါင်းစဉ်ခဲကကုစားဖို့တိုင်းတာနှင့် ပို. ပင်ခက်ခဲမယ့်ခက်ခဲပြဿနာဖြစ်ပါတယ်ဖြစ်ကောင်းသောကွောငျ့, အများကြီးအာရုံစိုက်မှုခံရပြီ။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်အလွန်ကွဲပြားခြားနားသောလူသက်ရောက်သည်။
လူတစ်ဦးသည်အခြားမတိုင်မီသောအခါပေလိမ့်မည်။ အခြားအရာကြွင်းသမျှခံစားရရန်ရှစ်လိုအပ်ပါတယ်စဉ်တစ်ခုမှာလေယာဉ်မှူး, အိပ်ပျော်ရုံခြောက်နာရီအပေါ်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်တစ်ဦးလေယာဉ်မှူးရဲ့ရွေးချယ်မှုနှင့်လူနေမှုပုံစံစတဲ့ပင်ပန်းနွမ်းနယ်စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောအချက်ဖြစ်ပါသည်။ တစ်ဦးကလေယာဉ်မှူးငြိမ်ဝပ်စွာနေရသော 12 နာရီကာလပေးထားစေခြင်းငှါ, ဒါပေမယ့်သာအမှန်တကယ်အိပ်ပျော်နေသောကြောင့်ကာလငါးနာရီပေါင်းများစွာလိမ့်မည်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်တခြားလူနေမှုပုံစံစတဲ့အချက်တွေကကျန်းမာရေး, အစားအစာနှင့်စိတ်ဖိစီးမှုအဆင့်ဆင့်ပါဝင်သည်။
မည်သို့ပင်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်တိုင်းတွင်ပါဝင်ပတ်သက်သည့် variable တွေကို၏, ငါတို့အိပ်ပျော်ရာမရှိခြင်းအချို့ဖြစ်ပေါ်စေသည်သင်သိရပါဘူး အမှားအယွင်းများ ။ ထိုအခါပင်ပန်းသောသူစီးပွားရေး, အော်ပရေတာတတ်နိုင်သမျှပိုက်ဆံကယ်ဖို့ခဲယဉ်းကြိုးစားနေကြပါတယ်။ ဤသည်လေကြောင်းလိုင်းများမှသူတို့ကိုမေးမြန်းလေယာဉ်မှူးများ၏အလုပ်အချိန်ဇယားပူးတွဲတင်ပြထားကြသည်ကိုဆိုလိုသည် အဖြစ်တာအဖြစ် humanly (နှင့်တရားဝင်) ဖြစ်နိုင်သောပျံသန်း ။
အမျိုးသားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘေးကင်းလုံခြုံရေးဘုတ်အဖွဲ့ (ရက်အဲန်ဝှစ်တနီ) 1972 ခုနှစ်ကတည်းကလေယာဉ်မှူးပင်ပန်းနွမ်းနယ် ပတ်သက်. FAA မှအကြံပြုချက်များအောင်ခဲ့ပြီး, နှင့်အဖွဲ့အစည်းကလေယာဉ်ပျံယာဉ်မတော်တဆမှုအတွက်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ကိုရှာဖွေနေဆဲဖြစ်သည်။ သိသာထင်ရှားသောမတော်တဆမှု၏စုံတွဲတစ်တွဲပြီးနောက်, ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပြဿနာအများပြည်သူအာရုံစိုက်မှုဆောင်ခဲ့သော 1992 ခုနှစ်အတွက် Colgan Air လေကြောင်းလိုင်းလေယာဉ်ပျက်ကျမှုကဲ့သို့, FAA စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းစစ်ဆင်ရေးအတွက်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်၏အခန်းကဏ္ဍကိုအပေါ်အရေးယူဆောင်ရွက်မှုကိုယူ။
ဤတွင်နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းကနေပျေါလှငျနေသောခေါင်းစဉ်:
- ဟောငျးနည်းဥပဒေ: ပြည်တွင်းနိုင်ငံတကာနှင့် unscheduled ပျံသန်းမှုအပေါ်အခြေခံပြီးကွဲပြားခြားနားသောအရာကြွင်းသမျှလိုအပ်ချက်များကို။
- နယူးနည်းဥပဒေ: စစ်ဆင်ရေးအမျိုးအစားများအကြားဘယ်သူမျှမကခြားနားချက်; အသစ်သောစည်းမျဉ်းများအားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်ပါသည်။
- ဟောငျးနည်းဥပဒေ: လေယာဉ်မှူးများကဖော်ပြခဲ့သည်အဖြစ် "တာဝန်များအတွက် fit" နှင့်စပ်လျဉ်းမရေရာသောဘာသာစကား။
- နယူးနည်းဥပဒေ: ရှေ့ပြေးသူ / သူမ "တာဝန်များအတွက် fit" ဖြစ်ပါတယ်နှင့်လေကြောင်းလိုင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်အစီရင်ခံလျှင်လေယာဉ်မှူးဖယ်ရှားပစ်ရန်လိုအပ်ကြောင်းအတည်ပြုတဲ့စာရွက်စာတမ်းလက်မှတ်ရေးထိုးရမည်။
- ဟောငျးနည်းဥပဒေ: ပျံသန်းမှု Duty ကာလကန့်သတ်ခဲ့ပေမယ့်ခန္ဓာကိုယ်ထဲက Circadian ရစ်သမ်သို့မဟုတ်လေယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများအရေအတွက်အဘို့အကောင့်မပေးခဲ့ပါဘူး။
- နယူးနည်းဥပဒေ: ပျံသန်းမှု Duty ကာလလေယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများ၏နံပါတ်နှင့်တာဝန်တစ်နေ့တာရဲ့ start အပေါ်အခြေခံပြီးတင်းကျပ်ကန့်သတ်ထားပါတယ်။
- ဟောငျးနည်းဥပဒေ: Reserve လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး 7-နေ့ကကာလအတွက်အနည်းဆုံး 24 နာရီကိုချွတ်ပေးသည်ရပါမည်။
- နယူးနည်းဥပဒေ: Reserve လေယာဉ်မှူးကအနည်းဆုံးတစ်ဆယ်နာရီကြာတဲ့အရာကြွင်းသမျှကာလပေးထားရမည်ဖြစ်သည်။
- ဟောငျးနည်းဥပဒေ: ပျံသန်းမှုနာရီတစ်နေ့လျှင်နှင့်တစ်နှစ်လျှင်ကန့်သတ်ထားပါသည်။
- နယူးနည်းဥပဒေ: ပျံသန်းမှုနာရီတစ်လလျှင်နှင့်တစ်နှစ်လျှင်, တစ်ပတ်ကိုကန့်သတ်ထားပါသည်။
- ဟောငျးနည်းဥပဒေ: ရှစ်နာရီသို့လျှော့ချနိုင်သည့်ကအနည်းဆုံးကိုးဦးနာရီ, ကျန်ကာလ။
- နယူးနည်းဥပဒေ: 10 နာရီအနားယူကာလအနည်းဆုံး 8 မပြတ်မတောက်အိပ်ပျော်ခြင်းနာရီအခွင့်အလမ်းနှင့်အတူ။
တစ်နေ့တာအတွင်းအမြင့်ဆုံးပျံသန်းအချိန်ယခုကိုးနာရီ, မှာရှစ်နာရီ ညဥ့် ။
အသစ်ကစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေအောက်မှာပျံသန်းမှု Duty ကာလကန့်သတ်ပျံသန်းနှင့်လေယာဉ်မှူးရဲ့တာဝန်တစ်နေ့တာရဲ့ start အချိန်မည်မျှ segments များပေါ် မူတည်. ကိုးကနေ 14 နာရီအထိ။
လေယာဉ်မှူးအရာကြွင်းသမျှအချိန်နှင့်တာဝန်ကန့်သတ်များအတွက်နောက်ဆုံးအာဏာရခုနှစ်, FAA တစ်ဦးတည်း, ဤအသစ်သောစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေဟာပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပြဿနာကိုဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်းအသိအမှတ်ပြုသည်။ အော်ပရေတာများနှင့်လေယာဉ်မှူးပင်ပန်းနွမ်းနယ်စီမံခန့်ခွဲမှုအတွက်တာဝန်ယူဆနှစ်ဦးစလုံးအတွက်တစ်ဦးက system ကိုဘေးကင်းလုံခြုံမှုချဉ်းကပ်တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းနည်းတခုဖြစ်ပါတယ်။
ဒီလိုဖြစ်နိုင်ဖို့အတွက်, FAA ယခုတစ်ခုချင်းစီလေကြောင်းလိုင်းရဲ့ပင်ပန်းနွမ်းနယ်အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုစီမံချက် (FRMP) ကိုမဖြစ်မနေ updates များကိုအကောင်အထည်ဖော်နေပါတယ်။ အဆိုပါ FAA ကိုလည်းအော်ပရေတာပင်ပန်းနွမ်းနယ်စီမံခန့်ခွဲမှုများအတွက်စည်းမျဉ်းလိုအပ်ချက်ဖြည့်ဆည်းရန်အဘို့အတစ်လမ်းအဖြစ်တစ်ဦးပင်ပန်းနွမ်းနယ်အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (FRMS) option ကိုအဆိုပြုလိုက်ပါတယ်။
နောက်ဆုံးတွင်လေယာဉ်မှူးလေယာဉ်များ၏ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်နှင့်အသူသို့မဟုတ်သူမ၏ပင်ပန်းတံခါးခုံကိုသတိပြုမိလိမ့်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
ကမ်ဘာပျေါတှငျအပေါငျးတို့သစည်းမျဉ်းများကြောင့်မပြောင်းပါလိမ့်မယ်, ဒါပေမယ့်အသစ်ကစည်းမျဉ်းများအဘယ်သူ၏အချိန်ဇယားထွက် maxed နှင့် overworked ခံရခြင်းမှပင်ပန်းနွမ်းနယ်နှင့်ရင်ဆိုင်နေရလျက်ရှိကြောင်းတာဝန်-ပြည့်နှက်များနှင့်ဖြစ်နိုင်သည်ထွက်ကိုမီးရှို့သောသူတို့ကိုလေယာဉ်မှူးများအတွက်ကြိုဆိုပြောင်းလဲမှုရှိပါတယ်။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်အခုသူတို့အချို့အရာကြွင်းသမျှရနိုင်ပါလိမ့်မယ်။